Mégane R.S. 275 Trophy-R

Patrice Ratti - Directeur général de Renault Sport Technologies : « Chez Renault et chez Renault Sport en particulier, le goût du défi est un moteur de progrès pour nos voitures. Depuis le premier record battu par Mégane R26.R en 2008, nous nous sommes pris au jeu et nous revenons régulièrement sur le Nürburgring pour tenter d’améliorer nos performances. Ce circuit – sans doute le plus exigeant au monde – est devenu un véritable outil de travail, sur lequel nous effectuons une grande partie de la mise au point des véhicules Renault Sport. Nous sommes fiers de présenter Mégane R.S. 275 Trophy-R, qui devient le porte-drapeau de notre gamme sportive. Le jugement implacable du chronomètre prouve que Mégane R.S. 275 Trophy-R est capable d’offrir les performances d’une GT exclusive. »

MÉGANE R.S. 275 TROPHY-R : CHASSEUSE DE RECORDS

Tirant parti des évolutions techniques proposées sur Mégane R.S. 275 Trophy, cette série très spéciale repousse les limites de la radicalité. Allégée de près de 100 kg (1280 kg, contre 1381 kg pour une Mégane R.S. en châssis Cup et roues de 19’’), cette version pure et dure gagne en vivacité et en efficacité avec de nouveaux équipements développés en collaboration avec des partenaires de référence : échappement Akrapovič, amortisseurs Öhlins « Road&Track » réglables, ressorts en composite Allevard et pneus MICHELIN Pilot Sport Cup 2.

UN LOOK SANS CONCESSION

À l’image de son contenu technique, Mégane R.S. 275 Trophy-R ne fait pas dans la demi-mesure en ce qui concerne sa présentation. Elle devrait être plébiscitée dans sa version bi-ton, qui associe une robe Blanc Nacré à un toit Noir Etoilé.

Cette teinte se marie harmonieusement avec la lame F1, les strippings et damiers filaires latéraux, qui illuminent la carrosserie de touches Rouge Vif. De série, les jantes 19’’ Speedline Turini noires sont également disponibles en rouge (option). Il est à noter que l’essuie-vitre arrière est supprimé, permettant le gain d’un précieux kilogramme. Il s’agit du premier signe visible d’une démarche systématique d’allègement du véhicule.

À bord, les baquets Recaro Pole Position rappellent la destination première de la Mégane R.S. 275 Trophy-R. Ces sièges sont constitués par des monocoques en polycarbonate, peintes en noir brillant et recouvertes de cuir et d’alcantara. Tout en permettant un allègement de 22 kg, ils procurent au pilote et à son passager un haut niveau de maintien latéral et un retour de sensations « sans filtre ».

L’alcantara est également présent sur le volant et le soufflet de frein à main, tandis que le pommeau de levier de vitesses est revêtu de cuir. Proposés en accessoires, des harnais de sécurité six points Sabelt viennent compléter l’équipement recommandé pour les sorties sur circuit.

L’ENNEMI, C’EST LE POIDS

Afin d’obtenir les performances et le comportement dynamique ciblés, les ingénieurs ont traqué le moindre kilogramme superflu. Joignant l’utile à l’agréable, la plupart des isolants et absorbants ont disparu (-18 kg) pour permettre aux occupants de profiter totalement de la sonorité de l’échappement Akrapovič.

Mégane R.S. 275 Trophy-R étant destinée au plaisir de pilotage sur circuit, elle est devenue une stricte deux places après la suppression de la banquette arrière (-20 kg). Une barre transversale permet de fixer le filet de retenue des bagages. La configuration du coffre, pensée pour faciliter le transport de quatre roues, sera très appréciée des amateurs de sorties sur piste. Proposées en accessoires, des housses de roues spécifiques, siglées Renault Sport, permettent de protéger l’habitacle.

La suppression de la climatisation et du système radio, ainsi que le montage d’une console centrale simplifiée se traduisent par un allègement de 10 kg supplémentaires. La climatisation, la radio et le système multimédia embarqué et connecté Renault R-Link restent toutefois disponibles en option selon les pays.

ENCORE PLUS DE BRIO POUR LE MOTEUR RENAULT SPORT 2.0T

Renault Mégane R.S. 275 Trophy-R reprend la toute dernière évolution du moteur Renault Sport 2.0T.

En travaillant sur les paramètres de la gestion électronique, les motoristes ont cherché à augmenter la valeur de couple au régime de puissance maximale de 5 500 tr/min. En la portant à 349 Nm (+10 Nm), ils ont fait grimper la puissance du moteur à 275 ch. (201 kW). Disponible de 3 000 à 5 000 tr/min, le couple maximal de 360 Nm reste quant à lui inchangé. Ces performances sont accessibles en sélectionnant les modes Sport ou Race du R.S. Drive.

Le résultat de ce travail produit donc une courbe de couple élargie à haut régime. Au volant, cette évolution se traduit par de meilleures relances sur les rapports intermédiaires, réduisant régulièrement la nécessité de rétrograder. Cette nouvelle définition du moteur n’impacte pas les consommations et émissions qui restent maitrisées à 7,5L/100 km et 174 g CO2/km .

UNE SIGNATURE SONORE AKRAPOVIČ

Parmi les partenaires réunis par Renault Sport Technologies pour le développement de Mégane R.S. 275 Trophy-R, Akrapovič ne manque pas de se faire entendre ! Rendue célèbre par ses réalisations dans le monde de la moto et en sport automobile, la firme slovène a conçu, avec la complicité de Renault Sport, un échappement spécifique. La ligne en titane, courant du silencieux intermédiaire à la sortie, permet un allègement de 4 kg. Fabriqué en carbone, l’enjoliveur de la canule de sortie porte la signature Akrapovič.

Cet ensemble se traduit par une sonorité plus rauque et plus grave. La signature de Mégane R.S. 275 Trophy-R provoquera de sérieux frissons chez les amateurs de sensations mécaniques !

UN CHÂSSIS AU POTENTIEL INFINI

Mégane R.S. 275 Trophy-R est basée sur le châssis Cup, qui intègre notamment un différentiel à glissement limité. Dédié à l’amélioration de la motricité en conduite sportive, ce dispositif offre une efficacité à toute épreuve, quelles que soient les conditions d’adhérence, le style de pilotage ou le type de courbe. L’association du différentiel à glissement limité au train avant à pivot indépendant permet de profiter pleinement du gain en motricité avec un comportement sécurisant.

Unanimement reconnu pour sa rigueur et sa précision, le châssis Cup tire parti du surcroît de potentiel engendré par les dernières évolutions développées par Renault Sport et ses partenaires :
  amortisseurs Öhlins « Road&Track » réglables
  ressorts de suspension avant Allevard en matériau composite
  pneumatiques MICHELIN Pilot Sport Cup 2

DES SUSPENSIONS RÉGLABLES POUR UNE EFFICACITÉ MAÎTRISÉE SUR TOUS LES TERRAINS

Dernière création d’Öhlins, les amortisseurs « Road&Track » sont directement dérivés de la compétition. Contrairement aux modèles traditionnels à tige, ces pièces d’orfèvrerie sont constituées d’une cartouche coulissante. Cette conception permet d’inhiber les phénomènes liés aux efforts tranchants, qui ont tendance à « bloquer » la tige dans sa course.

Ces amortisseurs sont dotés d’une innovation majeure avec un clapet à double flux. Le DFV (Dual Flow Valve) fonctionne aussi bien pour la compression que pour la détente. Sa vitesse d’action, à basse ou haute fréquence, permet de maintenir le pneu au contact avec le sol dans presque toutes les circonstances. En cas de forte sollicitation, le clapet de purge interne permet de conserver un fonctionnement constant malgré l’augmentation de la température du fluide.

Les Öhlins « Road&Track » bénéficient, à la demande de Renault Sport, d’une butée hydraulique de compression à l’avant. Le PDS (Progressive Damping System) offre une capacité d’amortissement supplémentaire en fin de compression, lors d’un gros freinage ou à la réception d’une bosse.

Le conducteur peut régler ses amortisseurs en agissant sur la molette située à la base du combiné. Un « clic » sonore confirme chaque ajustement. Avec 20 nuances à l’avant et 30 à l’arrière, le comportement de la voiture saura s’adapter avec précision à tous les terrains et à tous les styles de pilotage.

Il est également possible de faire varier la hauteur de caisse et l’assiette de Mégane R.S. 275 Trophy-R en ajustant la compression des ressorts en composite Allevard. Tout en permettant un allégement de 2 kg, ces ressorts insensibles à la corrosion voient leur longévité accrue. Renault Sport fait à nouveau preuve d’avant-gardisme avec cette solution, inédite sur ce type de véhicule.

Afin d’accompagner les pilotes débutants, des didacticiels et fiches de « setup » seront prochainement disponibles sur le site www.renaultsport.com. La base de données sera régulièrement enrichie par les retours d’expérience communiqués par les clients.

UNE MONTE PNEUMATIQUE À L’UNISSON DU CHÂSSIS HAUTE PERFORMANCE

Le meilleur châssis ne sert à rien s’il n’est pas relié à la route par des pneumatiques adaptés. Michelin a relevé le défi lancé par Renault Sport en développant une version spécifique de son MICHELIN Pilot Sport Cup 2. Équipant de nombreuses supercars, ce pneu ultra haute performance est monté pour la première fois de série sur une traction avant.

En prenant pour référence les réglages de suspension les plus exigeants pour le pneumatique, les ingénieurs de Michelin ont proposé plusieurs constructions alternatives aux pilotes d’essai Renault Sport. À l’issue de tests réalisés sur différents circuits (Nürburgring, Centre de Technologie Michelin de Ladoux, Charade et Jerez), une nouvelle version a été collégialement validée.

Le pneu MICHELIN Pilot Sport Cup 2 dispose des caractéristiques suivantes :
  la gomme de la bande de roulement utilise la technologie Bi-Compound, avec une composition tendre à l’extérieur pour le grip et un mélange plus dur à l’intérieur pour la précision de conduite ;
  une ceinture en aramide – un matériau cinq fois plus solide que l’acier – pour la résistance à la traction et la constance à haute vitesse ;
  la technologie Track Variable Contact Patch 3.0®, qui répartit la pression à l’intérieur du pneu pour optimiser le contact avec le sol ;
  une nouvelle zone basse, élargie pour augmenter la rigidité latérale.

Précision de conduite, stabilité du véhicule, grip, sportivité : le MICHELIN Pilot Sport Cup 2 regroupe tous les points forts permettant d’exploiter le potentiel de Mégane R.S. 275 Trophy-R. Deux qualités supplémentaires viennent s’ajouter : l’endurance, aussi bien lors d’une série de tours que sur la durée de vie de l’enveloppe, et la polyvalence avec une capacité à rouler en toute sécurité, quelles que soient les conditions météo.

Ces pneumatiques sont montés sur des jantes Speedline Turini de 19’’. Directement issue de la compétition, leur conception permet de réduire la masse non suspendue de 5 kg sur l’ensemble du véhicule.

UNE LIGNE D’ACCESSOIRES POUR REPOUSSER LES LIMITES DE L’EFFICACITÉ

Pour les puristes, Renault Sport propose une gamme d’accessoires permettant d’obtenir une définition technique de Mégane R.S. 275 Trophy-R identique à la version ayant battu le record du Nürburgring.

Dérivé de la compétition, le kit de freinage « performance » est constitué de disques plus généreux (diamètre 350 mm, contre 340 mm pour la mise en base), montés sur des bols en aluminium. L’utilisation de l’aluminium permet de diminuer la masse non suspendue de 3 kg. L’utilisation de ces disques plus grands se traduit par une réduction de la température de fonctionnement de l’ordre de 100°C. Sur circuit, il en résulte une plus grande constance et une meilleure sensation à la pédale.

Toujours dans une optique de gain de masse, une batterie lithium-ion – plus légère de 16 kg – est également proposée. Elle se monte en lieu et place de la batterie au plomb d’origine.

Un pack « Record Nürburgring », comprenant le kit de freinage performance, la batterie lithium-ion, deux harnais de sécurité Sabelt, quatre housses de roues et les sangles d’arrimage sera proposé à un tarif compétitif.

 
AU VOLANT : UNE VOITURE QUI DONNE DU PLAISIR

Avant même de monter à bord, Mégane R.S. 275 Trophy-R met son pilote dans les meilleures dispositions. Qu’il soit confronté à une chaussée mouillée ou à un circuit rapide, le conducteur est en mesure d’ajuster en quelques instants les réglages de ses amortisseurs Öhlins, comme le ferait un rallyman avant le départ d’une spéciale.

Contact ! Le moteur de Mégane R.S. 275 Trophy-R donne lui aussi le sourire. La sonorité caractéristique de l’échappement Akrapovič sublime le travail réalisé par les sorciers de Renault Sport. Dès les premiers virages, la voiture fait preuve de vivacité. Grâce à l’élargissement de la courbe de couple, Mégane R.S. 275 Trophy-R avale les enchaînements sans qu’il soit nécessaire de rétrograder. C’est agréable pour une conduite quotidienne, et extrêmement efficace dans les courbes rapides d’un circuit !

Le travail systématique d’allègement contribue lui aussi à transfigurer le comportement de Mégane R.S. 275 Trophy-R, qui se rapproche d’une véritable voiture de course. En augmentant le rythme, le côté ludique ressort progressivement. Sensible au transfert de charge, la balance révèle le potentiel du train avant. On a beau le chercher, le sous-virage est impossible à provoquer sur le sec. La limite arrive évidemment un peu plus vite sur une chaussée humide, mais un petit lever de pied permet de retrouver aussitôt le grip… et le plaisir qui va avec !