Lodgy « Glace » : La petite dernière de Dacia va faire parler d’elle

Dacia Lodgy « glace », c’est la petite soeur turbulente d’une nouvelle voiture de série familiale qui sera présentée au salon de Genève en mars 2012 ! Un nom aux racines étymologiques évocatrices d’habitabilité et d’univers familial. Toujours audacieuse et régulièrement engagée dans les défis sportifs les plus fous, la marque Dacia a décidé de faire de sa 3ème participation une saison pas comme les autres en cassant une nouvelle fois les règles. Pour la première fois de l’histoire du Trophée Andros, un MPV participera à la compétition. Pour pimenter la saison, ce n’est pas un mais deux Lodgy « Glace » qui prendront le départ de chaque épreuve : l’un des véhicules sera piloté par Alain Prost, qui s’est illustré en obtenant le titre de vicechampion du Trophée Andros en 2010 et 2011, au volant du Dacia Duster « Glace ». L’autre Lodgy « glace » sera piloté par son fils Nicolas Prost, et par Evens Stievenart, co-équipier d’Alain Prost et co-vainqueur de la dernière finale au stade de France. Affaire de famille et d’amitié pour un véhicule familial ; joli clin d’oeil autour d’un objectif avoué, la victoire !

Le Lodgy « glace » a été conçu spécifiquement pour cette course atypique, réputée comme étant l’une des plus difficiles dans le milieu du sport automobile. Le règlement technique du Trophée Andros est très strict. Il impose des contraintes sur tous les éléments du véhicule (les dimensions du châssis, la boîte de vitesse, les pneumatiques), y compris sur les matériaux. Tout est fait pour limiter les solutions technologiques complexes et coûteuses. C’est une course dans laquelle prévaut la recherche de solutions simples et ingénieuses en parfait accord avec la philosophie de la marque Dacia. Une course qui valorise également la fiabilité des véhicules tout autant que l’efficacité des pilotes.

Préparé sur-mesure par les équipes de Tork Engineering (conception, fabrication, montage) et de Sodemo (moteur), le Lodgy « Glace » bénéficie de tout le savoir-faire de Renault Sport Technologies (RST). Tout au long du projet, RST apporte en effet son expertise technique et sportive de la compétition automobile. C’est le chef d’orchestre qui garantit la parfaite coordination entre les partenaires techniques, les différents métiers (design, ingénierie), la marque Dacia et les pilotes.

Lodgy « Glace » bénéficie à la fois des solutions techniques déjà éprouvées sur son prédécesseur, le Dacia Duster « Glace » et de mises au point spécifiques pour ce nouveau véhicule. Techniquement, au Trophée Andros, tout se joue sur les petits détails qui peuvent avoir une grande importance. L’expérience acquise lors des précédentes saisons a permis un travail d’analyse dont les conclusions ont conduit à améliorer :
 les suspensions : c’est au CERAM, sur un banc à 4 vérins que les conditions de pistes de l’année dernière ont été « rejouées » afin de trouver de nouveaux réglages, sur la base de nouvelles lois de braquage,
 la performance du moteur : lors de la saison dernière, le travail sur le moteur a consisté à donner de la performance à bas régime. Cette année, la puissance maximum du moteur a également été augmentée.

Près de 360 000 DACIA vendues en France depuis 2005

 Lancée en France en 2005, la marque Dacia est devenue en l’espace de 6 ans seulement un acteur incontournable du marché automobile français.
 Près de 360 000 Dacia ont été vendus en France depuis le début de la saga.
 Avec 3,4 % de part de marché à fin octobre 2011, Dacia est la huitième marque sur le marché VP et VU. Sur le seul marché des ventes à particuliers, Dacia se classe cinqiuième.

Une équipe de choc

Avec ses circuits de glace dont l’état varie très rapidement en fonction des conditions météorologiques, le Trophée Andros représente pour les pilotes un challenge difficile. Précision, adresse, rigueur et ingéniosité sont les qualités indispensables de tout pilote engagé dans cette compétition. Le Trophée Andros est également une épreuve particulière où la performance est aussi importante que la régularité.

Avec deux titres de vice-champion lors des saisons 2010 et 2011, c’est tout naturellement qu’Alain Prost et Dacia ont souhaité renouveler leur engagement réciproque pour cette nouvelle saison… et se lancer dans une aventure humaine élargie avec un deuxième véhicule Dacia piloté par son fils Nicolas Prost et Evens Stievenart, co-vainqueur avec Alain Prost de la finale de la saison 2010 -2011 au Stade de France. Avec ce deuxième véhicule, Dacia donne l’opportunité à deux jeunes pilotes talentueux de courir au meilleur niveau dans un Top Team.

Si l’objectif de chaque pilote est bien de se battre individuellement pour la victoire, l’objectif collectif est quant à lui de monter sur la première marche du podium au classement par équipe. Un double challenge qui rend la compétition encore plus excitante.

Alain Prost : « Nicolas et Evens sont tous les deux des habitués et des passionnés du Trophée Andros. Nous attendons avec impatience le début de la saison. L’idée de participer au Trophée Andros à la fois en tant que concurrents et partenaires d’une même équipe, c’est pour eux comme pour moi un vrai défi sportif. »

Nicolas Prost : « J’attends avec impatience de prendre le volant du Lodgy Glace. Après mes deux victoires au Trophée Andros Electrique en 2010 et 2011, j’ai hâte de faire mes preuves une nouvelle fois. Me mesurer à mon père, ça promet d’être fantastique ! »

Evens Stievenart : « Le Trophée Andros est pour moi une discipline unique et une véritable passion. Très technique en termes de pilotage et de mise au point, l’Andros demande une remise en question permanente. Etre en compétition avec Alain et Nicolas Prost au sein d’une même équipe Dacia, c’est à la fois un beau challenge et un réel plaisir de pilote »

ALAIN PROST

Né le 24 février 1955 à Lorette (France)
4 Titres de Champion du Monde F1 : 1985 (McLaren), 1986 (McLaren), 1989 (McLaren), 1993 (Williams Renault)
Première victoire en 1981, à bord d’une F1 Renault (RE 30), à Dijon, à l’occasion du Grand Prix de France de F1.
199 Grands prix disputés.
51 victoires. 41 records du tour. 33 pole positions. 798,5 points marqués.
1997-2001 : Directeur de l’équipe F1 Prost Grand Prix
Quelques repères sur la glace au Trophée Andros :
 Première course : 17-18 janvier 2003 à Lans-en-Vercors
 Première victoire : 13 décembre 2003 à L’Alpe d’Huez
 Nombre de titres : 2 (2006-2007 et 2007-2008)
 Classement général à la saison 2009-2010 : 2e (Team Dacia)
 Classement général à la saison 2010-2011 : 2e (Team Dacia)

NICOLAS PROST

Né le 18 août 1981 à Saint-Chamond (France), il est le fils aîné d’Alain Prost.
2003 : premiers pas en sport automobile, dans le championnat de Formule Renault Campus, une discipline pour jeunes pilotes.
2004 : il termine 3ème rookie en Formule Renault
2005 : engagement en Formule Renault 2.0. Il participera ensuite avec son père au championnat de France GT.
Depuis 2009 : Le Mans Series Endurance
Fin 2009 : engagement dans le tout nouveau Trophée Andros Électrique. Malgré la présence de vrais spécialistes de la glace, il remporte le championnat 2010 en signant 5 pole positions, 6 victoires et un total de 18 podiums en 21 courses.
2011 : champion du Trophée Andros électrique avec 4 pole positions, 8 victoires, 21 podiums et 7 meilleurs tours en course.

EVENS STIEVENART

Né le 21 janvier 1983 à Abbeville (France)
Passionné de pilotage et de glisse depuis toujours, Evens Stievenart est un spécialiste du Trophée Andros.
Trophée Andros 2010-2011 : il remporte 3 podiums et la sixième place du classement général ainsi qu’une
victoire au Stade de France avec Alain Prost et Dacia.
Quelques repères sur la glace au Trophée Andros :
 Première victoire : à Lans en Vercors en 2006
 Victoire au stade de France avec Yvan Muller en 2005
 Victoire au stade de France avec Alain Prost en 2011 (Dacia)
 Classement général de la saison 2010-2011 : 6ème (Team privé et Skoda)
 10 podiums en catégorie Elite
 Meilleur classement au général : 5ème

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DACIA LODGY «GLACE»

CHASSIS
Type : tubulaire en acier
Suspensions : double triangles superposés, combinés ressort-amortissseur Öhlins réglables

MOTEUR
Type : VQ 30 issu de l’Alliance Renault Nissan, V6 24 soupapes
Disposition : centrale arrière
Cylindrée (cm3) : 2 987
Alésage x course (mm) : 93 x 73.3
Puissance maximale kW CEE (ch) : 257 (355)
Régime puissance maxi (tr/min) : 7 500
Couple maxi Nm CEE : 360
Régime couple maxi (tr/min) : 5 500

TRANSMISSION
Type : quatre roues motrices et directrices
Boîte de vitesses : séquentielle SADEV 6 rapports
Différentiels : avant et arrière à glissement limité

FREINAGE
Avant : disques acier Ø 300 mm
Freins : disques acier Ø 265 mm
Etriers : Beringer 4 pistons

ROUES
Jantes : 5.5’’ x 16’’ magnésium
Pneumatiques : Continental Ice Racing Contact 3

DIMENSIONS / MASSES
Longueur : 4 001 mm
Largeur : 1 900 mm
Voie AV/AR : 1 690 mm
Empattement : 2 500 mm
Poids : 950 Kg
Réservoir de carburant : 25 litres

DIRECTION
Type : 4 roues directrices
Assistance hydraulique
Direction arrière réglable à câme

PARTENAIRES & SPONSORS
Eurodatacar
Renault Sport Technologies
Sodemo
Tork Engineering

LE TROPHEE ANDROS

Le Trophée Andros est né en 1990. Selon le règlement technique, la « peau » du véhicule de compétition doit refléter celle d’un véhicule commercialisé ou sur le point de l’être. La majorité des éléments du véhicule de compétition sont figés par le règlement : châssis tubulaire, 4 roues motrices et directrices, moteur V6 3l d’environ 340 ch, boîte 6 vitesses et pneus Continental Ice Racing Contact 3.

Les épreuves :
Une épreuve de Trophée Andros se compose de deux journées de course. En première journée, des essais chronométrés (n’attribuant aucun point) puis deux manches qualificatives. Les véhicules (4 véhicules par course) se lancent pour 4 tours chronométrés. Le temps cumulé des 4 tours détermine le vainqueur de la manche. Seule la meilleure des deux est comptabilisée. Les performances obtenues lors de ces manches déterminent un classement qui compte pour 80% des points et détermine la grille de départ des finales. En deuxième journée, les finales sont des courses en peloton de 10 voitures sur 10 tours et comptent pour 20% des points.

Calendrier 2011-2012 :
Epreuve Val Thorens, 3-4 décembre
Epreuve Andorre, 9-10 décembre
Epreuve L’Alpe d’Huez, 16-17 décembre
Epreuve Isola 2000, 06-07 janvier
Epreuve Lans en Vercors, 13-14 janvier
Epreuve Saint Dié des Vosges, 20-21 janvier
Finale Clermont/Superbesse, 27-28 janvier